Ein Elektrofahrzeug seitwärts bewegen: Wie einfach ist es, einen Kia EV6 GT zu driften?

Jun 11, 2023

Wie driftet man ein Elektroauto?

Jetzt haben wir hier bei Move Electric viele Fragen zu Elektrofahrzeugen beantwortet, z. B. wo man sie auflädt, wie man ihre Reichweite optimal nutzt und ob sie ein Brandrisiko darstellen. Und wir sind ehrlich: Die Frage, wie man ein Elektroauto auf den richtigen Weg bringt, ist bei weitem nicht das dringendste Anliegen der Verbraucher, das es zu lösen gilt.

Aber bei Autos sollte es nicht nur um die Praktikabilität gehen: Sie hatten schon immer einen emotionalen Aspekt – und die Präsentation von Elektroautos kann genauso viel Spaß machen wie Versionen mit Verbrennungsmotor, die mehr Menschen zum Umstieg ermutigen können. Das ist sowieso unsere Ausrede und daran halten wir fest.

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Außerdem hatten wir Zugang zu einem elektrischen Kia EV6 GT, einem benzinbetriebenen Kia Stinger GT, einem großen leeren Raum und vielen Leitkegeln. Klingt nach dem perfekten Rezept für ein absolut unverzichtbares und völlig wissenschaftliches Experiment, um herauszufinden, ob ein Elektroauto die ultimative Driftmaschine sein kann.

Was braucht man zum Driften mit einem Elektrofahrzeug?

Das Wichtigste ist natürlich ein Auto. Am besten eines mit viel Kraft, die auf die Hinterräder übertragen werden kann. Was der Kia EV6 GT hat. Die 62.645 Pfund teure Maschine wird von zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 430 kW und einem Drehmoment von 546 Nm angetrieben.

Entscheidend ist, dass der EV6 GT zwar standardmäßig Allradantrieb bietet, aber über ein Drehmoment-Differential verfügt, was bedeutet, dass die gesamte Leistung und das gesamte Drehmoment an die Vorderräder oder – hervorragend zum Driften – an die Hinterräder geleitet werden können. Diese reichliche Leistung kann sogar dazu beitragen, das hohe Gewicht des EV6 GT von 2200 kg zu überwinden (teilweise aufgrund einer 77,4-kWh-Batterie) und verleiht der Maschine eine Zeit von 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h.

Kia EV6 GT-Test: Das Urteil von Move Electric

Da es sich um ein wissenschaftliches Experiment handelt, benötigen wir auch Zugang zu einem Kontrollobjekt: in diesem Fall einem Kia Stinger GT. Dabei handelt es sich um die 45.210 Pfund teure Performance-Limousine des Unternehmens, die über einen 269 kW starken 3,3-Liter-V6 verfügt, der eine Höchstgeschwindigkeit von 167 Meilen pro Stunde und eine Beschleunigung von 0 auf 100 Meilen pro Stunde in 4,7 Sekunden bietet. Die gesamte Kraft wird an die Hinterachse geleitet.

Ein Hauptgrund dafür, dass Kia zu Vergleichen einladen wollte, ist, dass der Stinger GT gerade in Großbritannien aus dem Verkauf genommen wurde und das Flaggschiff der Leistung an den saubereren, umweltfreundlicheren und leistungsstärkeren EV6 GT übergeben hat.

Neben den Autos braucht man auch einen Ort zum Driften, in unserem Fall die Rennstrecke Hockenheim in Deutschland. Na ja, ein Parkplatz in Hockenheim jedenfalls: Ein großer leerer Parkplatz ist besser als eine Rennstrecke: Da ist viel mehr Platz, wenn – okay, wenn – etwas schief geht.

Außerdem benötigen Sie viele Verkehrskegel, damit Sie Kreise abstecken können, in denen Sie sich treiben lassen können. Wir empfehlen Ihnen, etwas übrig zu haben, da die Wahrscheinlichkeit, ein oder zwei Kegel zu treffen, hoch ist. Wir würden auch etwas vorschlagen, um den von Ihnen genutzten Bereich feucht zu halten, beispielsweise einen Traktor mit angebautem Bowser.

Schließlich brauchen Sie auch jemanden, der Ihnen das Driften beibringt. Kia hat uns hilfsbereit zwei äußerst geduldige Ausbilder zur Seite gestellt, die hervorragend darin waren, uns klar und deutlich zu erklären, was wir tun mussten, und auch gute Arbeit geleistet haben, indem sie uns nicht ausgelacht haben, wenn wir häufig Fehler gemacht haben.

Warum der EV6 GT einen Driftmodus hat

Die meisten modernen Autos, einschließlich Elektroautos, sind zu brav, um leicht seitwärts zu fahren. Das liegt an der ganzen Technologie und den Fahrerassistenzfunktionen, die in sie integriert sind. Aus diesem Grund bietet der EV6 GT eine Reihe von Fahrmodi, die zunehmend mehr Kraft auf die Hinterräder übertragen und so das leicht übersteuernde, sportliche Handling ermöglichen, das Sie von einem Hochleistungsauto erwarten würden.

Aber wie viele Autos mit Allradantrieb verfügt auch der EV6 GT über Torque Vectoring, das grundsätzlich die Leistung und den Grip aller vier Räder überwacht. Wenn es erkennt, dass ein Rad durchzudrehen beginnt oder die Kontrolle verliert, kann es die an dieses Rad übertragene Leistung reduzieren und mehr Leistung an die anderen senden. Das Ergebnis ist, dass das Auto optimalen Grip behält und dem Fahrer maximale Kontrolle gibt.

Dies wird mit der elektronischen Stabilitätskontrolle (ESC) kombiniert, die die Leistung, den Grip usw. weiter steuert, um sicherzustellen, dass die Maschine relativ ruhig fährt. Solche Funktionen können den Gesetzen der Physik zwar nicht völlig widersprechen, aber sie können bemerkenswerte Arbeit leisten, um leistungsstarke Autos wie den EV6 GT im Zaum zu halten. Was in Ordnung ist ... es sei denn, Sie möchten aus der Reihe tanzen. Zum Beispiel, indem man sich treiben lässt.

Hier kommen die Drift-Modi bei leistungsstarken Elektroautos ins Spiel. Sie funktionieren auf unterschiedliche Weise, aber die Grundlagen sind die gleichen: Sie beinhalten das Ausschalten verschiedener Funktionen wie Traktionskontrolle und ESC, die dafür sorgen, dass das Auto stabil bleibt und die Leistungsabgabe gewährleistet ist die Rückseite des Autos.

Da die ganze Kraft von den Hinterrädern kommt, die sich nicht drehen, wenn Sie die Vorderräder drehen und dann Gas geben, ist das Ergebnis, dass das Heck des Autos schneller fahren möchte als das Vorderrad. Dadurch wird das Heck des Autos verschoben.

Aber das Heck eines Autos ins Rutschen zu bringen und zu driften, ist nicht dasselbe. Um aus einem Rutschen einen Drift zu machen, müssen Sie das Rutschen dann durch eine entgegengesetzte Sperre kontrollieren – im Grunde genommen durch Drehen der Räder von der Richtung, in die sich die Vorderseite des Autos dreht – und vorsichtigen Einsatz des Gashebels. Wenn Sie es richtig machen, können Sie das Heck des Autos so lange herumgleiten lassen, wie Sie möchten.

Klingt einfach, oder? Ja, darüber...

Wie einfach ist es, ein Elektroauto zu driften?

Es ist unwahrscheinlich, dass Sie einen EV6 GT aus Versehen driften lassen. Tatsächlich besteht keine Gefahr, dass Sie versehentlich den Drift-Modus des EV6 GT aktivieren. Die Auswahl ist ein bisschen so, als würde man den Cheat-Code eines Videospiels aktivieren. Es ist nicht ganz „Up, Up, Down, Down, Left, Right, Light Right, B, A“, aber es ist nah dran.

Zuerst müssen Sie sicherstellen, dass sich der EV6 GT im Parkmodus befindet. Dann müssen Sie die leuchtend gelbe GT-Taste am Lenkrad drücken und den GT-Modus auswählen. Halten Sie dann die Traktionskontrolltaste auf dem Armaturenbrett fünf Sekunden lang gedrückt, bis auf der Digitalanzeige angezeigt wird, dass sowohl die Traktionskontrolle als auch das ESC vollständig ausgeschaltet sind. Halten Sie dann beide Energierückgewinnungspaddel fünf Sekunden lang hinter dem Lenkrad gedrückt, bis der Driftmodus aktiviert wird.

Das Ergebnis ist zunächst etwas enttäuschend. Es gibt kein künstliches Dröhnen oder falsches Motorgeräusch, und die Digitalanzeige wechselt nicht in einen extrem aggressiven, tiefroten „Sport“-Modus. Stattdessen wechselt die Anzeige zu einem Bildschirm, der die Stromverteilung anzeigt, und in der unteren rechten Ecke erscheint der Schriftzug „Drift-Modus“. Es ist alles sehr zurückhaltend.

Dennoch sollte das Driften einfach sein, da der Drift-Modus die gesamte beträchtliche Kraft des EV6 an die Hinterachse überträgt und es keine lästige Traktionskontrollsoftware gibt, die ein Durchdrehen der Räder verhindert.

Spoiler-Alarm: Ein Auto zu driften ist eigentlich gar nicht so einfach.

Nun, lassen Sie uns das klarstellen. Es ist einfach, einen EV6 GT im Drift-Modus seitwärts zu bewegen. Es ist einfach, das Heck eines EV6 GT im Drift-Modus zum Kreisen zu bringen, während die Reifen protestierend quietschen. Und wenn Sie unvorsichtig mit dem Gaspedal umgehen, ist es ganz einfach, einen EV6 GT im Drift-Modus zu drehen.

Aber einen EV6 GT driften? Im eigentlichen Sinne, dass man einen mit heraushängendem Schwanz und eingerasteter Gegensperre in einen Steuerschlitten bringt, den man über einen längeren Zeitraum halten kann? Das ist nicht so einfach. Und das hat nichts mit dem EV6 oder mit Elektroautos im Allgemeinen zu tun. Es ist nur so, dass Driften wirklich eine Fähigkeit ist.

Richtig ... wie driftet man einen EV6 GT?

Lassen Sie uns zunächst genau definieren, was Driften ist. Die Idee besteht darin, das Auto kontrolliert in eine lange Haarnadelkurve zu bringen, die durch Kegel markiert ist – hier liegt die Betonung auf kontrolliert.

Die Theorie, die von unseren erfahrenen Ausbildern erklärt wird, ist relativ einfach. Fahren Sie langsam in die Kurve, biegen Sie vorsichtig in die Kurve ein und geben Sie dann kurz kräftig Gas, um das Heck in Bewegung zu setzen. Heben Sie dann kräftig ab, vielleicht mit einem kurzen Druck auf die Bremse, um das Gleichgewicht des Autos wieder nach vorne zu bringen.

Theoretisch rutscht das Auto jetzt, daher sollten Sie am besten eine Gegensperre anwenden und die Vorderräder aus der Kurve herausdrehen. Wenn Sie dann den Punkt spüren, an dem das Heck des Autos leichtgängig ist und rutscht, Sie aber immer noch die Kontrolle haben, verwenden Sie Gas und Lenkung, um es genau dort zu halten. Dann gleiten Sie anmutig um die Kurve, das Heck des Autos in einem grellen Winkel, und bereit für den Anruf von Ken Block, der Sie einlädt, in seinem nächsten Gymkhana-Video mitzuspielen.

Okay, wir warten immer noch auf den Anruf von Ken Block, und das liegt daran, dass es zwei verschiedene Dinge sind, zu verstehen, was man tun muss, und es tatsächlich zu tun. Es ist schwierig, sich vorzustellen, wie sanft man beim ersten Einlenken sein muss und wie stark und kurz man das Gaspedal betätigen muss, damit das Heck gleitet.

Vor allem ist es wirklich schwer, ein Gefühl für den goldenen Moment zu bekommen, wenn das Auto anfängt zu rutschen, aber bevor das Heck so weit weg ist, dass ein inkompetent aussehender Dreher unvermeidlich ist. Dann müssen Sie in die Gegensperre einfahren und den Strom wieder einschalten, um das Auto auszubalancieren, während es im Kreis herumdriftet.

Sehen Sie, wie Ken Block Las Vegas im neuesten Gymkhana-Video zerreißt

Ein Teil der Herausforderung besteht darin, wo man suchen muss. Wenn das Auto zu rutschen beginnt, werden Ihre Augen unweigerlich auf die Außenseite der Kurve gelenkt – wo Ihr Gehirn Ihnen sagt, dass das Auto versucht zu fahren. Aber Sie müssen Ihren Blick auf den Scheitelpunkt der Ecke richten – dorthin, wohin Sie wollen.

Es ist einfach, den EV6 GT seitwärts zu bewegen, und wenn Sie das schaffen, verspüren Sie immer einen kurzen Nervenkitzel. Aber es zu kontrollieren ist die Herausforderung. Gerade wenn du denkst, dass du es kapierst, geht es wieder los. Dennoch ist eines klar: Das Auto ist nicht das Problem. Der EV6 GT konnte den ganzen Tag fröhlich driften. Wir müssen nur das Talent hinter dem Lenkrad fördern.

Was ist einfacher: mit einem Elektroauto oder einem ICE-Auto driften?

Dies ist die nächste Stufe unseres wissenschaftlichen Experiments. Theoretisch sollte der Stinger GT hier die Nase vorn haben: Er hat Heckantrieb, ist leichter, verfügt über einen Sport-Plus-Modus, der die Traktionskontrolle und ESC ausschaltet, und Sie können ihn in den manuellen Modus schalten, um das Drehmoment hoch zu halten.

Allerdings ist die zusätzliche Leistung des EV6 GT eine große Hilfe. Es überwindet dieses Gewicht, insbesondere mit dem Drift-Modus, der das Auto effektiv in einen Heckantrieb verwandelt.

Die Unterschiede zwischen den beiden Autos führen dazu, dass die Technik des Driftens bei beiden Fahrzeugen leicht unterschiedlich ist. Mit dem Stinger GT muss man etwas schneller in die Kurve fahren (wir sprechen hier von 15 Meilen pro Stunde gegenüber 10 Meilen pro Stunde), da der Motor die Leistung einfach nicht so schnell erzeugen kann wie der EV6 GT.

Das ist auch der Grund, warum Sie beim Einleiten des Slides im Stinger GT aggressiver am Gasgriff sein müssen. Es dauert länger, die Kraft auf die Räder zu bringen, und mit dem wuchtigen Verbrennungsmotor vorne ist die Gewichtsverteilung ganz anders.

Unsere Erfahrung zeigt, dass es wahrscheinlich einfacher ist, den Stinger GT etwas seitlich und luftig zu machen, aber mit etwas Übung ist es viel einfacher, den EV6 GT in etwas zu bringen, das einem richtigen Drift nahekommt.

Unsere rein wissenschaftlichen Schlussfolgerungen zum Driften eines Elektrofahrzeugs

Schauen Sie, wir sagten, dass dies im Grunde ein wissenschaftliches Experiment sei, also müssen wir daraus einige eindeutige Schlussfolgerungen ziehen. Und wir haben die Frage, die wir uns gestellt haben, beantwortet: Ja, man kann ein Elektroauto driften.

Okay, das ist wahrscheinlich keine Überraschung. Wenn das nicht möglich wäre, hätten die Kia-Fans den EV6 GT nicht mit einem Drift-Modus herausgebracht. Klar ist aber auch, dass ein Elektro-Performance-Auto gegenüber einem ICE-Auto einige Vorteile bietet, wenn es darum geht, seitwärts zu fahren.

Der EV6 GT verlässt sich natürlich auf diesen Drift-Modus und einige clevere Hardware- und Software-Arbeiten, um dem Auto das Rutschen zu erleichtern. Aber es fühlt sich nicht wirklich künstlich an – und richtiges Driften ist damit trotzdem nicht einfach. Wenn wir etwas mehr Zeit hätten, würden wir es sicher schaffen. Es kommt nur darauf an, wie viele Verkehrskegel wir noch beschädigen können …

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