Die besten günstigen Smart-Trainer 2023: Verbinden Sie sich kostenlos

Mar 18, 2023

Mit den besten günstigen Smart-Trainern können Sie Ihr Indoor-Training in Schwung bringen, ohne Ihr Budget zu sprengen

Mit den besten günstigen Smart-Trainern können Sie Ihr Indoor-Training ankurbeln, ohne dass die Kosten vieler der besten Smart-Turbotrainer anfallen. Da Indoor-Training immer beliebter wird, haben Trainerhersteller ihre Produkte auf niedrigere Preise reduziert. Einst ein Premiumprodukt, bieten die preisgünstigsten Smart-Trainer ähnliche Funktionen zu einem günstigeren Preis.

Indoor-Cycling ermöglicht es Ihnen nicht nur, schlechtes Wetter im Freien zu vermeiden, es bietet auch viele weitere Vorteile. Im Innenbereich herrscht eine kontrolliertere Umgebung, in der Sie sich auf das Fahren konzentrieren können und nicht auf den Verkehr. Die Steigungen kommen zu Ihnen, Sie müssen sich nicht erst einen Hügel zum Trainieren suchen und ein intelligenter Trainer wird Ihre Anstrengungen und Leistungen verfolgen, ohne in einen Leistungsmesser investieren zu müssen.

Die besten Indoor-Trainings-Apps machen das Erlebnis auch noch intensiver. Mit den preisgünstigsten Smart-Trainern können Sie auf Zwift und anderen Online-Radsportplattformen fahren und mit anderen Radfahrern konkurrieren, anstatt nur auf eine Reihe von Rampen zu starren, die es zu überwinden gilt.

Hier haben wir unsere Auswahl der besten günstigen Smart-Trainer zusammengestellt, damit Sie Ihre Indoor-Reise beginnen können. Unten auf der Seite hilft Ihnen unser Kaufratgeber für erschwingliche Smart-Trainer bei der Entscheidung, worauf Sie achten sollten.

Sie können Cycling Weekly vertrauen. Unser Expertenteam testet fleißig die Fahrradtechnik und gibt Ihnen stets ehrliche, unvoreingenommene Ratschläge, um Ihnen bei der Auswahl zu helfen. Erfahren Sie mehr darüber, wie wir testen.

Trainer gibt es in zwei Hauptvarianten: Wheel-on- und Wheel-off-Trainer, auch Direktantrieb genannt. Im Allgemeinen sind Trainer mit Direktantrieb teurer als Modelle mit Radaufsatz. Wir beginnen mit den günstigen Optionen zum Aufrollen auf Rädern und schauen uns dann die preisgünstige Variante mit Direktantrieb an.

Unsere Expertenbewertung:

Es erscheint etwas unfair, einen intelligenten Rollentrainer mit seinem High-End-Kollegen mit Direktantrieb zu vergleichen, aber die Spezifikationen und die Leistung des Wahoo Kickr SNAP machen es schwer, dies nicht zu tun. Schließlich sind eine maximale Leistung von 1.500 W und eine simulierte Steigung von 12 % Werte, die bei Maschinen mit Direktantrieb weitaus üblicher sind.

Der SNAP fühlt sich großartig auf dem Boden an und ist einer der sanftesten Rollentrainer, die wir je gefahren sind. Nein, er ist nicht so laufruhig wie ein Turbolader mit Direktantrieb, aber das ist ein geringer Preis, wenn man bedenkt, dass er nur ein Drittel des Preises kostet.

Bei niedrigen Leistungen stellten wir fest, dass die Genauigkeit unter den behaupteten +/- 3 % lag, bei höheren Intensitäten, bei denen diese Dinge wichtiger sind, verbesserte sich dies jedoch. Die Leistungswerte können etwas schwanken, obwohl dies größtenteils auf das Fehlen einer übermäßigen Glättung, zu der teurere Maschinen in der Lage sind, und nicht auf eine Widerstandsschwankung zurückzuführen zu sein scheint. Außerdem kommt es bei der Änderung der programmierten Intervalle zu einer leichten Verzögerung bei der Widerstandsänderung, die wir bei anderen Geräten ähnlicher Preisklasse festgestellt haben.

Lesen Sie unseren vollständigen Testbericht zum Wahoo Kickr Snap Wheel-on-Smarttrainer

Unsere Expertenbewertung:

Der Tacx Flow ist einfach einzurichten und leicht und kann ohne Stromversorgung zum Aufwärmen bei Veranstaltungen verwendet werden. Es ist sehr stabil, hat breite Beine und bietet BLE- und ANT+-Konnektivität zur Übertragung von Geschwindigkeits-, Leistungs- und Trittfrequenzdaten an eine Headunit.

Sowohl bei der Steuerung über Zwift als auch im ERG-Modus kommt es zu einer gewissen Verzögerung beim Anstieg des Widerstands, was bei der Durchführung bestimmter Trainingseinheiten zu plötzlichen Anstiegen führen kann.

Das Wheel-on-Design ermöglicht eine eingeschränktere Steigsimulation als ein Direktantriebsgerät mit bis zu 6 Prozent und der maximale Widerstand beträgt 800 Watt mit einer Genauigkeit von +/- 5 Prozent, obwohl wir festgestellt haben, dass die Tacx Flow-Werte niedriger sind als die Vergleichsleistung Meter.

Lesen Sie unseren vollständigen Testbericht zum Tacx Flow Wheel-on-Smarttrainer

Unsere Expertenbewertung:

Mit Holzbeinen und einer quadratischen Antriebseinheit sieht der Elite Tuo schicker aus als die meisten Trainer. Es lässt sich sehr klein zusammenfalten und ist leicht. Es ist einfach, Ihr Fahrrad auf dem Trainer aufzubauen, und die Steckachsadapter sind im Lieferumfang enthalten und kein Extra.

Elite gibt eine Leistungsgenauigkeit von +/-5 Prozent an, mit simulierten Steigungen von bis zu 10 Prozent und einem maximalen Widerstand von 1.300 Watt. Die Fahrt fühlt sich sehr sanft an, ohne dass die Rolle aussetzt, und Leistung und Trittfrequenz wurden genau gemessen, außer bei kurzen Sprintanstrengungen mit hoher Leistung.

Lesen Sie unseren vollständigen Testbericht zum Elite Tuo Wheel-on-Smarttrainer

Unsere Expertenbewertung:

Der Einstieg von Zwift in die Welt der Trainingshardware ist einfach. Es ist einfach, Ihr Fahrrad zu montieren und über ANT+ und BLE zu verbinden, und Sie können es auch als Brücke von einem Herzfrequenzmesser oder einem anderen Gerät zu einer Headunit verwenden. Seine Widerstandswerte sind gut und er verfügt über ein 1,7 kg schweres Schwungrad. Außerdem ist eine Shimano-kompatible 11-Gang-Kassette bereits vormontiert.

Wir haben das Fahrerlebnis sowohl in Verbindung mit der Trainingssoftware (Sie sind nicht auf Zwift beschränkt) als auch im ERG-Modus bewertet. Es ist relativ leise und trotz der parallelen Beine ausreichend stabil. Es gibt keinen Tragegriff, obwohl das Gewicht des Trainers es nicht allzu schwer macht, ihn ohne zu bewegen. Die Beine lassen sich nicht zusammenklappen, daher ist es nicht so einfach zu verstauen wie einige andere Optionen.

Lesen Sie unseren vollständigen Zwift Hub-Test

Unsere Expertenbewertung:

Das Datenblatt des Elite Zumo täuscht völlig darüber hinweg, was für ein abgerundeter Trainer das ist. Der günstigste Trainer im Test, er ist auch der leichteste und hat das leichteste Schwungrad, die angegebene Genauigkeit ist mit ±3 % am schlechtesten und der maximale Widerstand ist mit 1.350 W am niedrigsten. Die Hangsimulation zeichnet sich dadurch aus, dass sie mit 12 % die zweitflachste ist.

Die meisten dieser Punkte sind jedoch unerheblich. Die maximale Steigung von 12 % ist immer noch mehr als ausreichend für alle Ihre Anforderungen an niedrige Trittfrequenz/Hochleistungsintervalle – Sie müssen nur einen etwas größeren Gang einlegen als mit einem Tacx Neo 2T oder einem Wahoo Kickr. Und wenn Sie überhaupt nicht mit den Standardeinstellungen für den Realismus in Zwift herumgespielt haben, wird die maximale Steigung von 22 % auf 11 % reduziert und liegt im Rahmen der Möglichkeiten des Trainers.

Der maximale Widerstand von 1.350 W ist eine etwas größere Überlegung wert als der der anderen getesteten Turbos, da dieser Wert für Amateurfahrer nicht unerreichbar ist. Aber als Amateurfahrer, der noch nie die 1.300-W-Marke überschritten hat, war ich noch nicht in der Lage, seine Grenzen auszutesten.

Nachdem das geklärt ist, kommen wir zu den wichtigeren Punkten. Erstens das Fahrgefühl. Obwohl es das leichteste Schwungrad im Test hatte, war das Fahrgefühl wirklich sehr sanft – viel besser als beim Jet Black Volt 2, auf das wir später noch eingehen werden. Beim Umrunden der Sand And Sequoias-Karte auf Zwift reagierte es schnell und proportional mit kaum Verzögerung auf die Steigungsänderungen.

So weit, so gut, aber die Kehrseite davon ist, dass man beim Fahren im ERG-Modus und einer Trainingseinheit wie 20/40 Sekunden oder 10x1 Minute – also alles, wo es einen großen Leistungsunterschied gibt – leicht in eine Art „Todesspirale“ geraten kann ' von immer größerem Widerstand, während Sie darum kämpfen, Ihre Beine auf Geschwindigkeit zu bringen.

Das gilt bis zu einem gewissen Grad für alle Trainer. Im Allgemeinen ist es eine gute Idee, die Trittfrequenz kurz vor Beginn dieser Intervalle zu erhöhen, um sich einen kleinen Puffer zu verschaffen. Aber das war ein besonderes Problem beim Zumo – und war auch ein Problem beim höherpreisigen Direto, den wir letztes Jahr getestet haben, es scheint also, dass es sich hierbei um ein allgemeineres Problem beim Elite handelt.

Apropos allgemeine Probleme bei Elite: Bei Turbo-Sitzungen ohne Erg-Modus kam es meiner Meinung nach recht leicht vor, dass mir die Gänge ausgingen und ich ins Schleudern geriet. Selbst mit einer 50x11t-Kombination – echte Straße, kein Schotter – musste ich unangenehm schnell treten, um 250 W zu halten.

Dies stellt kein Problem dar, wenn Sie nur bei Veranstaltungen und Ähnlichem mit eingeschaltetem Realismus Freeride fahren, und es ist auch kein Problem, wenn Sie nur im ERG-Modus fahren (da kann viel Widerstand geboten werden). Aber das ist ein Problem für diejenigen, die die mentale Herausforderung mögen, eine bestimmte Wattzahl bewusst einzuhalten. Und das ist auch ein Problem, mit dem Elite-Turbos in der Vergangenheit Probleme hatten – nicht der oben erwähnte Direto, das war in Ordnung, sondern der Wheel-on-Tuo im unteren Preissegment.

Insgesamt ist der Zumo dank seines Tragegriffs, der klappbaren Beine und der insgesamt leichten Bauweise super tragbar. Gleichzeitig ist es dank seiner breiten Aufstandsfläche sehr stabil und der Widerstand ist trotz des kleineren Schwungrads sehr gut kontrollierbar und fühlt sich sehr sanft an.

Enttäuschend ist die Neigung zur „Todesspirale“ bei Intervallsitzungen mit großen Leistungsunterschieden im Erg-Modus – ein Problem, das auch sein großer Bruder, der Direto, teilt. Und es enttäuscht auch durch den geringen Widerstand, wenn man ohne ERG oder Realismus fährt und bei etwa 250 W durchdreht – ein Problem, das sein kleiner Bruder, das Tuo, teilt.

Unsere Expertenbewertung:

Zunächst einmal ist dies ein wirklich toller Turbotrainer. Aber das ist es, was dieses Buch ein wenig frustrierend macht, da es fast für fast jeden die offensichtliche Anlaufstelle ist. Aber so wie es ist, wird es einige Leute geben, für die es nicht ganz das richtige Modell ist – gehen wir mal die Leistung durch.

Mit dem schwersten Schwungrad im Test ist der Flux S auch der schwerste Trainer insgesamt. Kombiniert man das mit seiner einzigartigen Standfläche, erhält man eine unglaublich stabile Plattform – ich würde sagen, möglicherweise sogar etwas stabiler als sein großer Bruder, der Tacx Neo 2T, den ich letztes Jahr getestet habe.

Auch der Widerstand und das Fahrgefühl dieses Einsteigermodells kommen denen des Flaggschifftrainers von Tacx auf beeindruckende Weise nahe. Die Steigungsänderungen verliefen schnell und sanft, während der Widerstand auch beim Anstieg mit niedriger Geschwindigkeit und niedriger Trittfrequenz konstant blieb – eine herausfordernde Kombination für einen Trainer.

Der Erg-Modus kam auch mit großen Leistungsunterschieden gut zurecht. Der Widerstand würde schnell ansteigen, ohne meine Trittfrequenz zu beeinträchtigen, wie es beim Zumo der Fall war. Ein weiterer Kontrastpunkt ist, dass ich beim Fahren ohne eingeschalteten Erg-Modus oder ohne virtuelle Steigungen eine angenehme Trittfrequenz bei 250 W erreichen konnte und dabei jede Menge Ritzel übrig hatte – ohne dass die Gefahr eines Durchdrehens bestand.

In Bezug auf das virtuelle Fahrgefühl und die Stabilität des Turbos war dieser der beste im Test – und ist sogar besser als einige Turbos in einem höheren Preissegment. Eindeutig der Elite Direto und für mich auch der Wahoo Kickr – aber darauf gehen wir später genauer ein.

Nachdem wir uns mit den Fundamentaldaten befasst haben, stellt sich die Frage, ob es auch weiterhin die höheren Hürden überschreitet – macht es überhaupt Sinn, ein teureres Modell zu kaufen? Leider gibt es das. Aber nur für Leute mit ganz konkreten Anwendungsfällen.

Erstens die Genauigkeit. Mit einer Nennleistung von ±3 % entspricht dies dem Zumo. Es ist jedoch darauf hinzuweisen, dass dies nicht die ±2 %-Grenze für die oberen Ränge des Zwift-Rennsports erreicht. Für die meisten Menschen spielt dies keine Rolle – die Mehrheit der Zwift-Benutzer sind keine Rennfahrer und nur ein sehr kleiner Teil von ihnen würde in diesen Kategorien Rennen fahren. Aber es lohnt sich, sich dessen bewusst zu sein.

Auch für Herausforderungen wie ein „virtuelles“ Everesting schreiben die Regeln vor, dass der Realismus auf 100 % eingestellt werden muss. Wenn Sie vorhaben, die Alpe du Zwift für Ihren Versuch zu nutzen, verstoßen Sie gegen „die Regeln“, da die maximale Steigung dort 14 % beträgt.

Auch hier spielen diese beiden Punkte für die meisten Menschen keine Rolle und sind einer der Gründe, warum wir diesen Trainer insgesamt empfehlen würden. Aber gerade weil dieser Trainer so gut ist, lohnt es sich, genau zu wissen, wo die Grenzen liegen, damit es keine Überraschungen gibt.

Die andere Überlegung ist, dass dies kein Trainer zum Bewegen oder Verstauen ist. Die Beine lassen sich nicht einklappen und es ist wirklich sehr schwer.

Unsere Expertenbewertung:

Für einen besonders interessanten Kontrast sorgen der Wahoo Kickr Core und der Tacx Flux S. Es ist fast wie ein Venn-Diagramm, aber die beiden Kreise wurden zusammengeschoben, sodass auf beiden Seiten nur ein dünner Streifen entsteht, der sich nicht überlappt.

Wir gehen noch einmal ganz schnell auf die Grundlagen ein, denn genau wie der Tacx Flux S beherrscht der Wahoo Kickr Core diese so gut, dass es sich lohnt, etwas mehr Zeit auf die haarsträubenden Punkte der Differenzierung zu verwenden.

Was das Fahrgefühl angeht, würde ich tatsächlich behaupten, dass der Core (in einigen Aspekten) besser abschneidet als das Flaggschiff Kickr V5, das ich letztes Jahr getestet habe (obwohl dieses Modell jetzt vom V6 übertroffen wurde).

Wie kann das sein? Nun, ich gehe davon aus, dass es am Gewicht der Schwungräder liegt. Mit dem Kickr V5 hatte ich immer das Gefühl, dass beim Beschleunigen eine große Trägheit erforderlich ist – für mich war es ein bisschen weniger wie eine Fahrt auf offener Straße, sondern ein bisschen mehr wie das eines „Spin-Bikes“. ihre riesigen Schwungräder mit festem Gang.

Zwar verfügt der Tacx Neo 2T selbst über ein elektromagnetisches Schwungrad, das ein Gewicht von bis zu 125 kg simulieren kann, aber das simuliert er nicht ständig, und meiner Meinung nach vermittelt er eher ein „Straßengefühl“ als das eines Kickr V5.

Zurück zum Kickr Core: Da das Schwungrad 5,4 kg im Vergleich zu 7,3 kg beim V5 wiegt, fühlte sich das Beschleunigungsgefühl für mich etwas natürlicher an. Dies sollte jedoch stark eingeschränkt werden, mit dem Hinweis, dass Sie als schwererer Fahrer möglicherweise das Gegenteil feststellen werden.

Was die Reaktion auf plötzliche Gradientenänderungen und Intervallsitzungen mit großen Leistungsunterschieden im Erg-Modus betrifft, änderte sich der Widerstand sanft und schnell. Es hatte auch keine besondere Neigung zur „Todesspirale“ und zwang Sie dazu, eine immer niedrigere Trittfrequenz zu fahren – alles sehr gut und dem Kickr V5 sehr ähnlich.

Wie bereits erwähnt, schafft es der Kickr Core, Punkte zu erreichen, die dem Tacx Flux S entgangen sind. Mit einer Genauigkeit von ±2 % ist dies einer der günstigeren Einstiegspunkte in den High-End-Indoor-Rennsport. Und mit einer maximalen Steigung von 16 % können Sie auf der Alp du Zwift Ihre vEversting-Zähne schneiden und jede Rampe spüren. Außerdem lässt er sich leichter bewegen als der Flux S und nimmt weniger Platz ein.

Allerdings gibt es einige Punkte, die ihn im Vergleich zum Flux S im Stich lassen. Erstens die Stabilität: Diese Zwei-Steg-Konstruktionen sind deutlich instabiler als Dreibein-Versionen – und der Flux ist besonders solide.

Dann ist da noch der Preis. 100 £ mehr sind vielleicht nicht allzu viel, wenn man sich für ein Fahrrad entscheidet, aber wenn es um Turbomotoren geht, ist es eine beträchtliche Summe.

Unsere Expertenbewertung:

Lassen Sie uns das zunächst klarstellen: Der Jet Black Volt 2 sieht dem Wahoo Kickr Core ziemlich ähnlich. Wenn man zum gleichen Listenpreis kommt, die gleiche maximale Steigung simuliert und den gleichen maximalen Widerstand liefert, fragt man sich vielleicht, ob überhaupt etwas anders ist.

Bei näherer Betrachtung gibt es einige Bereiche, in denen sich die beiden Trainer unterscheiden. Der erste Hinweis liegt im Gewicht. Mit 15,4 kg für den Jet Black Volt 2 im Vergleich zu 18,0 kg für den Wahoo Kickr Core gibt es offensichtlich eine ganze Menge – etwa 2,6 kg –, die je nach Trainer variiert.

Ein Teil davon ist auf das Gewicht des Schwungrads zurückzuführen, das beim Jet Black – dem zweitleichtesten im Test – 4,7 kg wiegt, verglichen mit 5,4 kg beim Wahoo Kickr Core. Auch das Gehäuse des Schwungrads variiert zwischen ihnen, wobei das Jet Black etwas mehr eine Kunststoffabdeckung aufweist.

Um die physikalischen Unterschiede abzurunden, sind die Beine des Volt 2 eher oval als kreisförmig und die vordere Stange ist fest montiert, während der Wahoo Kickr Core vertikal verstellt werden kann.

Auch die Leistung ist recht unterschiedlich – was allerdings nicht so gut auf die australische Marke zutrifft. Beim Fahren des Volt 2 auf steilen virtuellen Anstiegen fühlte sich der Widerstand deutlich unruhig an. Es war, als ob man zwischen zwei und vier Uhr mit dem Pedalhub durch Melassesirup drückte, aber darüber hinaus würde es erheblich nachlassen – fast vorbeirutschen –, bevor es bei zwei Uhr mit dem anderen Kurbelarm wieder anstieg.

Fairerweise muss man sagen, dass dies bei höheren Leistungs- und Trittfrequenzwerten (etwa 270 W und 90 U/min) kein Problem war, aber die 180 W und die 70 U/min, bei denen ich diese Probleme hatte, sind nicht lächerlich niedrig. Selbst die leistungsstärksten Fahrer bewegen sich in der Erholungsphase zwischen den Intervallen in etwa auf diesem Niveau – und für andere liegt dies innerhalb ihres Trainingsbereichs.

Ich bin mir nicht ganz sicher, wo genau das Problem liegt. Man könnte meinen, dass es das relativ leichte Schwungrad war, das mit den steileren Steigungen zu kämpfen hatte, aber die 7 % Steigungen, bei denen mir das Problem zum ersten Mal auffiel, wurden vom Elite Zumo problemlos bewältigt – das über ein leichteres Schwungrad und eine geringere maximale Steigung verfügt.

Allerdings war der Erg-Modus nicht so aggressiv wie der des Elite und es war möglich, ohne zusätzlichen Widerstand bei Anstiegen oder im Erg-Modus zu fahren, ohne durchzudrehen – das Volt 2 hat also einige Vorteile gegenüber dem Zumo.

Aber insgesamt hat der Tacx Flux S einfach ein deutlich besseres Fahrgefühl und in den Bereichen, in denen der Flux S nicht der Testsieger ist (z. B. Genauigkeit und Steigungssimulation), schafft der Volt 2 auch nicht das Doppelte. und ist daher keine überzeugende Option.

Wenn Sie sich nicht sicher sind, wie Sie sich für den besten preisgünstigen Smart-Trainer für Ihre Bedürfnisse entscheiden sollen, beantwortet unser Kaufratgeber einige wichtige Fragen. Für weitere Ratschläge lohnt es sich, unseren Leitfaden zu den besten Smart-Trainern zu lesen, den wir hier bei Cycling Weekly getestet haben.

Um nützlich zu sein, muss ein Trainer einen variablen Widerstand bieten. Ja, Sie können wegdrehen und die Variation Ihrer Trittfrequenz bringt Ihnen einige Trainingsvorteile, aber wenn Sie gegen unterschiedliche Widerstände arbeiten, erzielen Sie noch mehr.

Bei einem nicht intelligenten Trainer erhalten Sie einen Einstellknopf, mit dem Sie den Widerstand selbst erhöhen oder verringern können. Aber ein intelligenter Trainer variiert den Widerstand automatisch, was ein viel interessanteres Erlebnis eröffnet, wenn Sie Ihren Trainer mit Zwift, Wahoo X oder einer von mehreren Indoor-Trainings-Apps verbinden.

Ihr Smart Trainer verfügt über eine integrierte Bluetooth- und ANT+-Konnektivität zu einem Fahrradcomputer, Smartphone, Computer oder einem anderen Gerät, sodass Sie ihn verbinden, die anderen wichtigen Dinge für das Indoor-Training bereithalten und mit der Fahrt beginnen können.

Bei den günstigsten Smart-Trainern handelt es sich in der Regel um Wheel-On-Modelle. Sie haben den Vorteil, dass Sie Ihr Fahrrad einfach im Trainer verankern und losfahren können. Zu ihren Nachteilen gehört jedoch, dass der Trainer einen Hinterreifen schnell abnutzen kann, sodass Sie möglicherweise einen Indoor-Cycling-Reifen mit einer härteren Mischung benötigen. Auch die Leistungsmessung dürfte ungenauer sein als bei einem Modell mit Direktantrieb.

Mit einem günstigen Trainer mit Direktantrieb erhalten Sie zuverlässigere Leistungswerte. Obwohl es wahrscheinlich nicht so genau sein wird wie ein Premium-Modell, wird ein Wert von +/- 3 Prozent bei den Leistungsmesswerten keinen großen Unterschied für Ihr Training und Ihre Rennen machen. Sie müssen eine Kassette kaufen, um sie an Ihr Fahrrad anzuschließen, aber Sie schonen den Verschleiß Ihres Hinterreifens.

Ein erschwinglicher Smart-Trainer bietet Ihnen die gleichen Grundlagen der Widerstandsvariable durch ein Programm wie Zwift wie ein teurerer Smart-Trainer.

Wie oben erwähnt, ist die absolute Leistungsgenauigkeit möglicherweise nicht so präzise wie bei einem Premium-Smart-Trainer, aber sie wird nicht enorm inkonsistent sein. Wenn Sie einen Leistungsmesser an Ihrem Outdoor-Fahrrad haben, können Sie diesen jederzeit für Ihre Indoor-Leistungsmessung verwenden, sodass Sie drinnen und draußen konsistente Ergebnisse erhalten.

Marken erweitern ihre Premium-Modelle um neue Funktionen. Im Fall des Tacx Neo 2T umfasst dies simuliertes Kopfsteinpflaster, und sowohl der Neo 2T als auch der Wahoo Kickr, jedoch nicht die günstigeren Smart-Trainer der Marke, bieten Seitwärtsbewegungen für ein realistischeres Fahrgefühl.

Wahoo hat dem aktualisierten Kickr jetzt auch WLAN hinzugefügt, sodass Sie ihn direkt mit dem Internet vernetzen können, was die Datenbandbreite erhöht und automatische Firmware-Updates ermöglicht.

Paul begann 2015 für Cycling Weekly zu schreiben und berichtete über Fahrradtechnik, neue Fahrräder und Produkttests. Seitdem hat er für das Magazin und die Cycling Weekly-Website Hunderte von Fahrrädern und Tausende anderer Fahrradausrüstungsgegenstände bewertet.

Allerdings radelt er schon viel länger und seine Fahrradreisen führten ihn durch ganz Europa und nach Kalifornien. Er fährt Gravel, schon bevor es Gravel-Bikes gab, und ist mit einem Cyclocross-Rad durch die Chilterns und entlang der South Downs gefahren.

Der US-amerikanische Technologieriese rühmt sich in seinem neuen Watch OS 10 mit der Konnektivität zu Peripheriegeräten wie Leistungsmessern

Von Joe Baker•Veröffentlicht am 6. Juni 23

Der Fahrradhersteller Cannondale hat sich mit der Los Angeles Bike Academy zusammengetan, um Jonathan Caicedos Rennrad vom Giro d'Italia 2021 zu verlosen.

Von Henry Lord•Veröffentlicht am 6. Juni 23